Le nouvel airbag de Honda offrira une meilleure protection aux passagers avant

Le nouveau sac fera son apparition dans les véhicules Honda en 2020 pour protéger les passagers dans de nombreux types d'accidents, y compris les collisions angulaires avec des véhicules ou des objets stationnaires.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), en 2017, environ 37 000 personnes ont perdu la vie sur les routes américaines à la suite d’accidents de la route. Parmi eux, un nombre incroyable de 47 pour cent ne portaient pas leur ceinture de sécurité. Bien que ce chiffre représente une légère diminution par rapport aux deux années précédentes, il s'agit toujours d'une statistique lamentable que Honda espère améliorer avec son nouveau coussin gonflable multichambre pour les passagers avant.

La nouvelle technologie des airbags est conçue pour protéger les occupants dans un large éventail de types de collisions frontales. Il a été développé par les ingénieurs du centre R&D de Honda dans l'Ohio, en collaboration avec le fabricant de systèmes de sécurité Autoliv. Honda affirme que l'airbag est particulièrement protecteur en cas de collision entre deux véhicules ou entre un véhicule et un objet immobile. En particulier, il est conçu pour offrir une meilleure protection en cas de chocs frontaux inclinés où la tête du passager pourrait pivoter fortement ou glisser de l'airbag.

Il utilise une conception gonflable à trois chambres aidée par un composant « panneau de voile » non gonflable. Honda décrit les pièces intégrées comme une sorte de « gant de receveur », les deux chambres latérales saillantes vers l'extérieur créant une large base sur le tableau de bord avec le panneau de voile s'étirant entre elles pendant le gonflage. Le panneau de voile attrape et arrête doucement, du moins par rapport à un airbag classique, le mouvement vers l'avant de la tête de l'occupant, et cette force tire simultanément les chambres latérales pour bercer la tête. Honda note que la « géométrie du coussin » est un élément clé pour empêcher la tête de tourner, ce qui, selon des recherches préliminaires, peut contribuer aux traumatismes crâniens. L'inertie est inflexible et arrêter le mouvement à grande vitesse du crâne humain sans dommage nécessite un équilibre délicat entre force et amorti.

Démontrée dans la vidéo ci-dessus, la nouvelle fonctionnalité de l'airbag est complétée par un airbag genoux ainsi que par la prétension spectaculaire des ceintures à trois points. Alors que Honda continue d'évaluer cette conception et d'autres, elle est actuellement développée spécifiquement pour les besoins uniques du côté passager du véhicule.

Honda a été le premier constructeur à utiliser l'airbag à déploiement ascendant en 1990, une conception qui allait devenir courante dans l'ensemble de l'industrie. Même si Honda pense que le nouveau sac multi-chambres suivra un chemin similaire, le brevet contient une clause de « premier à fabriquer » en vigueur pour une période de temps non divulguée.

De manière plus abstraite, le nouvel airbag est l'occasion pour le fabricant de prendre davantage ses distances par rapport à la désastreuse débâcle des airbags Takata qui a frappé de nombreux fabricants au cours des années précédentes. Honda n'a pas utilisé de gonfleurs Takata depuis plus de deux ans (Takata a déposé son bilan en juin 2016) et nous a indiqué que le gonfleur du nouvel airbag était fabriqué par Autoliv, le partenaire de Honda dans le développement du nouveau dispositif de retenue gonflable à plusieurs compartiments.

Dans le cadre de ses efforts visant à remettre au premier plan ses efforts globaux en matière de sécurité, le fabricant met à nouveau l'accent sur son mantra « la sécurité pour tous » en tant que philosophie générale pour toutes ses technologies de sécurité actuelles et émergentes. Dans le cadre de cette initiative, Honda prévoit de rendre sa suite Honda Sensing de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite (freinage d'urgence automatisé, atténuation des sorties de route, aide au maintien de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et régulateur de vitesse adaptatif) standard dans toute la gamme. d'ici 2022.

Andrew Wendler apporte à Car and Driver des décennies d'expérience déchirante, d'écriture et de rédaction auprès de nombreux points de vente. Originaire de la Rust Belt et promoteur infatigable de la région, il a déjà remporté un pari de 5 $ en parcourant toute la longueur de la piste surélevée People Mover qui entoure le centre-ville de Détroit.

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